广西交通发生显著变化

本报讯近年来，广西壮族自治区狠抓交通基础设施建设，在“修路、建桥、筑港、治河”等方面取得了突破性进展，极大地改善了投资环境。

1979年至1997年广西交通建设进入新的发展阶段。共完成固定资产投资182．02亿元，平均每年9．58亿元，为改革开放前29年总投资的24．47倍，是广西解放以来交通建设发展最快的时期。1997年，全自治区交通固定资产投资额达45．21亿元，比1978年增长111．42倍。1980年以来，全区地方自筹和群众集资用于交通建设的资金每年都在2000万元以上。

——公路建设步伐加快，公路等级和质量提高。到1997年，全自治区公路里程45378公里，比1950年增长12．5倍。公路密度每百平方公里达19．17公里，实现100％的县、99．3％的乡镇通公路。

党的十一届三中全会后，自治区以经济干线、疏港线和重点旅游线为重点，逐步对原有公路进行大规模的改造提高，积极筹集资金建设高等级公路。桂（桂林）阳（阳朔）二级公路、南（南宁）北（北海）二级公路、桂（桂林）灵（灵川）一级公路相继通车，结束了广西没有一级公路的历史。1978年到1997年，全自治区新增公路里程16045公里。

广西是多渡口的省区之一。改革开放以来，自治区投入大量资金建桥灭渡，桥梁建设日新月异，天堑变通途。到1997年，全自治区共建成公路桥梁6584座、21．17万延米。其中永久式桥梁6541座、21．05万延米。到1997年底，境内省道上的渡口只剩下5个。这些桥梁均为广西设计施工建成。

目前，一个以自治区首府南宁为中心，连接各地、市、县和主要工业基地、港口码头、旅游景点，以及由经济发达地区向经济欠发达地区辐射，从沿海向内地辐射的四通八达的公路网已经形成。

——水运设施建设取得突破性进展。广西河流众多，水量充沛，内河运输历史悠久。沿海有深港良湾，东起英罗港，西至北仑河口，可建港点多处。1978年后，在疏浚和渠化航道的同时，加强了断航河流的复航工作。到1997年，全自治区有通航河流40多条，通航里程达4521公里。其中，全年可通航里程4035公里，水深1米以上的航道2111．9公里。国家重点建设项目——西江航运建设一期工程桂平航运枢纽建设已完成，西江航运建设二期工程贵港枢纽正在加紧建设，二期工程建成后，南宁至广州847公里航道将可常年通航千吨级船队。

港口码头建设也有了很大发展，吞吐能力大为提高。到1997年，全自治区建有大水港口120个，其中吞吐量在1万吨以上的港口87个（内河77个、沿海10个）。防城港、北海港已与80多个国家和地区的港口有运输往来。1997年，两个港口共完成港口吞吐量893万吨。防城港已成为广西最大的海运物资集散枢纽。新兴港钦州港，1994年建成的2个万吨级起步码头已投产，目前正在加快港口配套设施建设。内河港重点抓好南宁、贵港、梧州、柳州等港口的技术改造，增加设备，完善设施，提高吞吐能力。

——西南出海大通道建设取得了阶段性成果。广西具有独特的区位优势：一是有沿海的优势。广西海岸线长1595公里，沿海港湾有钦州、防城港、铁山、珍珠、北海等5个港口。二是有沿江的优势。广西境内的西江贯穿百色、柳州、南宁、贵港、梧州等重要城市。西江航运干线西起南宁，东达广州，全长854公里，是横贯两广的水上运输大动脉，上游与云南、贵州相连，下达珠江三角洲，直通港澳，是大西南通往广东、港澳和东南亚的一条黄金水道。三是有沿边的优势。广西与越南有1020公里的直接边界，有7个县（市）与越南接壤。目前有凭祥、东兴等几个国家级的出境口岸，并有铁路、公路相连。

根据“沿海、沿江、沿边”的区位优势，广西集中精力搞好大通道建设，提出到本世纪末交通基础设施建设实现“五个一千（即建成1000公里高速公路、再建1000公里以上二级公路、每年建成1000公里县乡公路、新增港口吞吐能力1000万吨、打通南宁至广州的千吨级航道）的奋斗目标，并取得了阶段性成果。1992年以来，先后开工建设桂林至柳州高速公路、全州到桂林一级公路、钦州到防城港高速公路、南宁至北海高速公路、柳州至南宁高速公路、金城江至宜州一级公路等一批高等级公路项目和西江航运建设二期工程贵港航运枢纽。贯穿广西南北、全长546公里的桂林至北海高速公路，除已建成路段外，其他路段正在加紧施工。